مشخصات فني پل
جنس سازه : بتوني و فلزي
طول: 20/501
عرض: 8/9
سه دهانه: 49 متري
دو دهانه: 130 و 136 متري
دو قوس بتوني: 12 و 20
8 ستون به ضخامت: 20/56
ارتفاع از سطح آب: 13
پل سفید اهواز یا پل معلق نام یکی از پلهای شهر اهواز میباشد که یکی از نمادهای شهر اهواز محسوب میگردد . این پل در سال ۱۳۱۵ ه.خ بر روی رودخانه کارون ساخته شده است . ودوقسمت شرقی وغربی شهر اهواز را به یکدیگر متصل میکند.این پل دارای دو قوس بتنی ۱۲ و ۲۰ متری است. اولين پل معلق ايران كمتر از پنجاه سال از احداث و افتتاح پل بروكلين پل فلزي جهان ميگذشت كه در شهر اهواز پايههاي پل فلزي معلق بنا گذاشته شد. از جمله روايات مربوط به احداث پل، اينه ميگويند مهندسي آلماني به اتفاق همسرش كه مهندس نيز بود شروع به ساختمان پل كرد و كار را تا مرحله سوار كردن يكي از هلاليها با موفقيت پيش برد، ولي انگليسيهاي حاكم بر شركت نفت در آن زمان – لوازم و ادواتي كه در اختيار سازنده پل گذارده بودند از جمله جرثقيلي كه با آن هلالي اول را بالا كشيده و مهار كرده بود، پس گرفتند كه اين عمل انگليسيها باعث دق كردن و مرگ مهندس آلماني، سازنده پل شد. ولي بعد از چندي، سرانجام زن مهندس آلماني كمر همت بست و با ابتداييترين وسايل ممكن آن زمان و بكار گرفتن چند دوبه بجاي جرثقيل، هلالي دوم را بر اسكلت پل سوار كرد و ساختمان آنرا بپايان رسانيد و پل را آماده تحويل و بهرهبرداري كرد
عمده مردم شهر میگویند بعد از افتتاح پل رضاخان خانواده سازنده پل را سوار بر قایقی کرد و دستور داد که انها را به زیر پل ببرند و سپس دستور داد به مدت چندین ساعت کامیونهایی پر از وسایل سرتاسر پل را در رفت و آمد باشند و بعد از اطمینان از استحکام پل از خانواده سازنده پل تجلیل کردند
نکته قابل توجه این است که این پل (پل سفید) و پل سیاه اهواز هر دو در پیروزی متفقین در جنگ جهانی دوم سهم زیادی داشتند
در تاريخ 10 خرداد 1312 از طرف رياست اداره بهره برداري راهآهن ناحيه جنوب اهواز (اريك كسوندسن) و معاونت فني و مهندسي سيفاللهخان مشاور پروژه ساختمان، يك پل جديد بر روي رود كارون جهت عبور و مرور اهالي شهر اهواز در يازده صفحه به وزارت كل طرق و شوارع داده و سه محل براي احداث پل پيشنهاد گرديد. تا اين زمان تنها پل معلق بر روي رودخانه كارون پل فلزي راه آهن (پل سياه) بود كه براي اتصال راهآهن سراسري به بندر شاهپور ( بندر امام خميني امروزی ) در سال 1308 احداث شده است
در تاريخ 17 خرداد 1313 قراردادي در 12 ماده بين ميرزا عليخان منصور وزير طرق و شوارع ايران و اسكارليندال نماينده شركت سوئدي سونسكاانتر پرناداكتي پولاكت منعقد و طبق قرارداد مسئوليت ساختمان پل كارون اهواز و امتحان زمين و تهيه نقشههاي اصلي به شركت مذكور كه به اختصار (سنتاب) ناميده ميشدواگذار گرديد، كل هزينه عمليات مربوط به پل كارون كه بايستي به موجب قرارداد پرداخت ميشد، مجموعاً پنجميليون و هفتصد و هشت هزار ريال (000/708/5 ريال) برآورد گرديد. كه پرداخت آن طي 12 فقره چك به عهده بانك ملي ايران واگذار گرديد. فولاد مورد نياز و ساير مصالح و لوازم ساختمان پل از طرف شركت سنتاب پس از تاييد رسمي سفارت ايران در استكلهم به كشور سوئد داده شد
بر اساس ماده 3 اين قرارداد انجام كار بعد از تصويب نقشههاي تفصيلي و امضاء قرارداد بيست ماه تعيين گرديد و طبق شش ماه شركت سنتاب موظف بود يكنفر نماينده با اختيارات تام براي مذاكرات و تصميمات مربوط به امور ساختمان در محل كار تعيين نمايند و در همين بند از قرارداد اداره راةآهن جنوب نيز نماينده وزارت طرق و شوارع به منظور نظارت در اجراي عمليات ساختماني، طبق نقشههاي مصوب معرفي گرديد
يك ماه بعد از تاريخ 20 مرداد 1313 گونتربرگ از طرف شركت سنتاب به سمت رياست ساختمان پل اهواز منصوب و بعنوان نمايندة شركت مذكور به اهواز اعزام شد. مهندس سيفاللهخان مشاور از طرف وزارت طرق و شوارع به نمايندگي انتخاب شد
در اوايل مهرماه 1313 موقعيت خط وسط پل بر روي رود كارون تعيين و در دوم شهريور همان ماه به منظور استحكام زمين براي شالوده ريزي پايههاي پل از شركت نفت درخواست وسايل حفاري شده كه در اواخر همين ماه يعني در 28 مهرماه 1314 اولين پيكني آن آماده گرديد و تا 20 بهمنماه همان سال پنج پايه از هفت پايه اصلي پل بر اساس طرح (ك. لوبرك استاد آكادمي استكهلم) پيكني و بتونريزي شد. در ماههاي ارديبهشت و تير ماه سال 1314 دو پايه باقيمانده آن تكميل شد. فطعات فلزي پل كه در كارخانه «مولارك استاد» سوئد ساهته گرديد بهم متصل، سپس از «دوبه» راهآهن بوسيله جرثقيل كشتي فلورستان متعلق به كمپاني استريل در روز 18 مرداد 1314 اولين قطعه آهن پل فلزي اهواز بالا كشيده شد
در 12 مرداد 1315 بتونريزي سرتاسري پل به پايان رسيد و در 15 مرداد آسفالت سطح اتومبيل روي پل آغاز شد و در 24 مرداد همان سال ضمن شروع سيم كشي برق جهت روشنايي پل از سوي شركت سنتاب اعلام شد كه پل اهواز 14 روز ديگر براي تحويل حاضر ميشود
آزمايش پل چهار ساعت و نيم به درازا كشيد و سرانجام ده و نيم روز در 30 شهريور 1315 با بيش از هفت ماه تأخير با ضمانت بيست و چهار ماهه و عمر مفيد پنجاه ساله به ناحيه راهآهن جنوب تحويل داده شد. سپس در تاريخ پانزده آبانماه 1315 افتتاح و با رعايت اينكه
1-در موقع عبور، بيش از يك ماشين روي پل در حركت نباشد
2-چند درشكه پشت سرهم روي پل در حركت نباشد
3-سرعت حداكثر اتومبيل روي پل 5 كيلومتر در ساعت باشد
و بنابراين ارتباط عبور و مرور اهالي از شهر قديم اهواز به شهر جديد آغاز ش
یکی از مهمترین جاذبههای گردشگری شهر اهواز پلهای اهواز هستند. هم اکنون ۷ پل بر روی کارون در اهواز وجود دارد که از این میان پل سفید (پل اول - پل معلق) و پل هفتم به دلیل سبک خاص معماری و طراحی منحصر به فرد، چشمانداز زیبایی به شهر دادهاند. هفتمین پل اهواز با نام پل ششم یا پل فولاد نیز به تازگی به بهرهبرداری رسیدهاست
همچنین در حال حاضر عملیات ساخت پل جدیدی به روی رودخانه کارون در شهر اهواز در حال اجراست. این پل که بزرگترین پل کابلی ایران خواهد بود پیچ استادیوم را به خیابان زند در قسمت شرقی شهر متصل میکند و تا حدودی از بار ترافیکی دیگر پلها میکاهد
عملیات ساخت دو پل دیگر نیز بر روی اتوبان کمربندی اهواز در حال اجراست که پیشبینی میشود عملیات ساخت این دو پل تا پایان سال 89 خاتمه یابد
.
.
.
.
.
(دوستان عزیز آیا میتوانید در عکسها تعداد ستونهای پل را بشمارید !
مطمئنا ستونها وزن ماشینها را تحمل نمیکنند آیا میتوانید حدس بزنید وزن
این همه وسایل به کدام قسمت وارد میشود)
